Ehitusmasinate kasutamine kasvab. Nagu me kõik teame, kasutatakse üha enam paljusid ehitusmasinate transpordivahendeid ja sellele järgnev kasv on ehitusrehvide kasutamine. Insenerrehvide kasutamisel peaksime pöörama tähelepanu nende demonteerimisele ja hooldusele. Järgnevalt tutvustame insenerrehvide demonteerimis- ja hooldusmeetodeid.
1、 Järgige rangelt insenerirehvide inflatsioonistandardit, kontrollige, kas iga osa lekib pärast inflatsiooni, ja kontrollige regulaarselt rehvirõhku, et tagada standardi järgimine. Arendage harjumust kasutada baromeetrit laaduri rehvirõhu mõõtmiseks, mida palja silmaga ei saa hinnata. Veenduge, et rehvil on teatud elastsus, et selle deformatsioon ei ületaks määratud koormuse kandmisel määratud vahemikku, ning tagage, et seadmel on sõidu ajal hea stabiilsus ja mugavus. Varurehvi õhurõhk peaks olema suhteliselt kõrge, et vältida pikka aega põgenemist.
2、 Valige ja paigaldage õigesti insenerrehvid ning kasutage vastavaid sisetorusid vastavalt insenerrehvide spetsifikatsioonidele. Samale masinale monteeritavad rehvid peavad tagama sama kaubamärgi, struktuuri ja jõudluse. Kui seda ei ole võimalik teha, monteeritakse samale teljele sama kaubamärgi, spetsifikatsiooni, mustri ja tüübiga rehvid; Uute rehvide vahetamisel vahetatakse samal ajal välja kogu sõiduk või koaksiaal; Suunamustriga rehvid paigaldatakse vastavalt kindlaksmääratud veeremissuunale; Uue rehvi asendamisel paigaldage uus rehv esirattale ja parandatud rehv tagarattale. Sõiduohutuse tagamiseks ei tohi taastatud rehve kasutada rooliratastena (esirattad).
3、 Insenertehnilised rehvid võetakse regulaarselt üle. Pärast seda, kui seadmega on mõnda aega sõidetud, on esi- ja tagarehvide väsimus- ja kulumisaste erinev, mistõttu need võetakse eeskirjade kohaselt õigeaegselt üle. Rehvide vahetamiseks on kaks meetodit: ristmeetod ja koaksiaalne ülevõtmise meetod. Ristüle ülevõtmise meetodit kohaldatakse kraanaseadmete suhtes, mis sageli kulgevad suurel kamberil, samas kui koaksiaalüle ülevõtmise meetod on kohaldatav seadmete suhtes, mis sageli kulgevad tasasel teel.
4、 Kontrollige insenerirehvi temperatuuri. Masina ja seadmete sõidu ajal tekitab rehv hõõrdumise ja deformatsiooni tõttu soojust, mis suurendab temperatuuri ja õhurõhku rehvi sees.
Kui insenerrehvi temperatuur on väga kõrge, ei võeta vastu deflatsiooni- ja rõhumeetodit, rääkimata vee pritsimisest rehvile temperatuuri vähendamiseks, et mitte kiirendada rehvi kahjustusi. Peatuge varjulises kohas ja puhake, kuni rehvi temperatuur langeb. Kui seadmed peatuvad teel ja jõuavad kohale, tuleb välja töötada ohutu libisemise parkimisharjumus.
Vali parkimiseks tasane, puhas ja õlivaba maa ning iga rehv peaks maanduma sujuvalt, eriti üleöö. Pöörake rohkem tähelepanu parkimiskoha valimisele ja vajadusel tõmmake tagaratas üles. Kui seade on pikka aega kasutusest väljas, tuleb raami rehvide koormuse vähendamiseks toetada puitplokkidega; Kui rehvil ei ole õhurõhku, ei saa seda kohapeal parkida ja ratas tuleb üles tõsta.
6、 Insenerirehve tuleb hoida eemal päikesevalgusest, õlidest, hapetest, põlevatest ja keemilistest korrosioonidest. Kõiki rehve tuleb hoida jahedas, kuivas ja pimedas ruumis. Insenerrehvid paigutatakse vertikaalselt. On rangelt keelatud panna neid horisontaalselt, virnastada või riputada stringi. Säilitusperiood ei tohi ületada kolme aastat. Kui sisetoru tuleb hoida eraldi, tuleb see täita sobiva koguse õhuga ning seda ei tohi kokku voltida, tasapinnale asetada ega virnastada. Kui seda eraldi ei säilitata, asetatakse see välisrehvi ja pumbatakse asjakohaselt.
Ülaltoodud on kokkuvõte insenerrehvide demonteerimis- ja hooldusmeetoditest. Ma usun, et see annab teile mõningaid teadmisi. Samal ajal loodan, et saate insenerirehve korrektsemalt hooldada ja hooldada ning nende kasutusaega kauem kasutada.
